В мире автобусов, где каждая модель имеет свою историю, есть особенные экземпляры, которые буквально становятся частью транспортного фольклора. Один из таких — автобус ПАЗ 652Б, чья редкость поражает даже бывалых коллекционеров и реставраторов. Этот автобус, созданный в СССР в 1960-х годах, сегодня считается настоящим артефактом. По последним данным, в мире сохранилось всего пять таких машин, и одна из них недавно прошла масштабный ремонт в небольшом городке на севере Поволжья. Рассказ о восстановлении этого легендарного ПАЗика — это не просто история ремонта техники, это путешествие во времени, где каждый винтик, каждая деталь хранят отголоски эпохи.
ПАЗ 652Б: редкий автобус из советского прошлого
Автобус ПАЗ 652Б — наследник знаменитой серии ПАЗ-651, который выпускался с 1961 по 1966 год. Он стал первым в СССР автобусом, оснащённым дизельным двигателем, что в те времена было настоящим технологическим прорывом. Модель создавалась на базе шасси ГАЗ-53, но с существенными доработками, включая усиленную раму, улучшенную подвеску и, конечно, двигатель Д-37М мощностью 85 лошадиных сил. Этот дизель, разработанный на Ярославском моторном заводе, позволял автобусу уверенно двигаться по просёлочным дорогам и справляться с перегрузками, что делало ПАЗ 652Б незаменимым на маршрутах пригородного сообщения.
Однако, несмотря на передовые для своего времени характеристики, серийный выпуск модели был прекращён уже к 1966 году. Всего было выпущено около 800 экземпляров, но до наших дней дожило лишь несколько десятков — и из них всего пять считаются полностью сохранившимися, пригодными к восстановлению. Один из таких раритетов и стал героем масштабного реставрационного проекта, о котором пойдёт речь.
Почему ПАЗ 652Б считается таким редким
Редкость ПАЗ 652Б обусловлена несколькими факторами. Во-первых, малая серия выпуска — по сравнению с более поздними моделями ПАЗ, такими как 3205 или 3206, тираж 652Б был крошечным. Во-вторых, сложные эксплуатационные условия в провинции, где эти автобусы работали по 15–20 лет, привели к быстрому износу. Большинство машин было списано, разобрано на запчасти или просто утилизировано. Немногие, которые уцелели, годами простояли в гаражах, сараях, на задворках автобаз, под открытым небом.
Но главное — ПАЗ 652Б стал жертвой собственной уникальности. Его дизельный двигатель, хоть и надёжный, требовал особого ухода, а в условиях дефицита топлива и запчастей в 1980-е и 1990-е годы он часто заменялся на более простые бензиновые агрегаты. Это делало оригинальные экземпляры ещё более редкими. Сохранить машину в заводской комплектации — задача почти музейного масштаба.
Сегодня каждый экземпляр ПАЗ 652Б, особенно с оригинальным двигателем, представляет огромную историческую и техническую ценность. Его можно встретить разве что на тематических выставках, в частных коллекциях или в музеях транспорта. Но случай, произошедший в прошлом году в Новом Уренгое, стал настоящим событием в мире реставрации советской техники.
История находки: как ПАЗ 652Б оказался в Сибири
Владелец автобуса — Алексей Козлов, инженер по образованию и страстный коллекционер советских автомобилей. Ещё в 2015 году он наткнулся на объявление в одном из тематических форумов: «Продам ПАЗ 652, в рабочем состоянии, в деревне под Ярославлем». Заинтересовавшись, Алексей поехал на место. То, что он увидел, было далёко от «рабочего состояния»: автобус стоял под навесом, заросшим бурьяном, с проломленной крышей, без колёс и почти без салона. Но ключевой момент — под капотом всё ещё был оригинальный двигатель Д-37М. Это и решило всё.
После покупки и транспортировки в Новый Уренгой, автобус простоял ещё три года в гараже. Алексей собирал информацию, искал чертежи, документацию, консультировался с ветеранами Павловского автобусного завода. Он понимал: восстановление ПАЗ 652Б — это не просто ремонт, это реконструкция, где каждая деталь должна быть либо восстановлена, либо найдена с соблюдением исторической достоверности.
Этапы ремонта ПАЗ 652Б: от разборки до запуска двигателя
Работа над автобусом началась с полной разборки. Сначала была демонтирована кабина, затем — рама, шасси, подвеска. Состояние металла оказалось плачевным: коррозия поразила более 60% несущих элементов. Было принято решение не просто заваривать проржавевшие участки, а вырезать и заменять их на новые, вырезанные по старым лекалам из аналогичной стали. Рама была восстановлена с точностью до миллиметра, чтобы сохранить геометрию и устойчивость ходовой части.
Особое внимание уделили подвеске. В оригинальной конструкции ПАЗ 652Б использовались полуэллиптические рессоры, амортизаторы — телескопического типа, но уже устаревшей конструкции. Найти точные аналоги оказалось крайне сложно. Пришлось обращаться к небольшому производству в Казани, где по сохранившимся образцам были изготовлены новые амортизаторы. Рессоры пришлось ремонтировать: несколько листов были заменены, остальные — отремонтированы и заново пропитаны маслом.
Одним из самых сложных этапов стал ремонт двигателя Д-37М. Этот агрегат, хотя и считался надёжным, к 2023 году не запускался уже более 30 лет. Цилиндры имели значительный износ, поршневая группа была закоксована, топливный насос — забит. Полная разборка показала, что блок цилиндров сохранился, но требует хонинговки. Поршни и кольца пришлось заказывать у специализированного литейного производства в Туле, где по старым чертежам были отлиты точные копии оригинальных деталей.
Топливная система была полностью восстановлена: топливный насос высокого давления прошёл капремонт, форсунки — калибровку, а топливные баки — очистку от 60-летнего осадка. Важно было не просто заставить двигатель работать, а обеспечить его стабильную работу на современном дизтопливе, что потребовало доработки системы фильтрации и регулировки топливоподачи.
Кузовные работы: как воссоздавали внешний вид ПАЗ 652Б
Кузов автобуса оказался в самом плачевном состоянии. Лобовое стекло было разбито, двери покороблены, крыша — с провалами. Работа над кузовом заняла почти полгода. Сначала специалисты по металлу восстановили несущие стойки, затем — панели крыши и бортов. Для изготовления отдельных элементов использовался метод холодной штамповки по старым формам, которые удалось найти в архиве музея ПАЗ.
Особое внимание уделили оригинальной расцветке. По сохранившимся фрагментам лакокрасочного покрытия была установлена заводская цветовая гамма: белый верх, нижняя часть — тёмно-зелёного цвета. Краска была подобрана вручную, с учётом состава эмали 1960-х годов. Для покраски использовали двухкомпонентную акриловую эмаль, имитирующую старый эффект, но с современной защитой от коррозии и ультрафиолета.
Окна, дверные ручки, фары, указатели поворота — всё было либо восстановлено, либо найдено среди старых запасов. Например, оригинальные фары с линзами удалось найти у коллекционера из Уфы, который 20 лет искал их для собственного проекта. Даже номерные знаки были воссозданы по архивным данным — с серийным номером, соответствующим году выпуска.
Салон ПАЗ 652Б: возвращение к первоначальному облику
Внутреннее убранство автобуса также подверглось полной реконструкции. Оригинальные сиденья из тканевой обивки давно исчезли, но Алексей нашёл фото в архиве Ярославского музея истории транспорта, где был запечатлён салон ПАЗ 652Б в 1963 году. По этим снимкам и сохранившимся чертежам была воссоздана точная копия сидений: деревянный каркас, пружинный блок, обивка из серо-зелёной ткани с характерным рисунком.
Пол был перекрыт фанерой, покрытой специальной пропиткой, а затем — оригинальным резиновым ковролином, который пришлось заказывать у небольшого производителя в Кирове. Потолок восстановили из фанеры и ткани, как это делалось на заводе. Даже пепельницы и ручки для пассажиров были найдены в одном из заброшенных депо под Вологдой.
Одним из важных решений стало сохранение оригинального рулевого колеса, приборной панели и рычагов управления. Несмотря на износ, большинство элементов удалось отреставрировать. Спидометр, тахометр, амперметр — всё работает, хотя и было подключено к современной электропроводке с реле и предохранителями для надёжности.
Запуск двигателя: момент истины
После двух с половиной лет работы наступил день запуска. В гараже собрались друзья, реставраторы, местные журналисты. Алексей вставил ключ, повернул. Первые попытки завести двигатель не удались — система подачи топлива требовала прокачки. Через 15 минут, после нескольких проворотов стартера, раздался громкий, хрипловатый рёв — Д-37М ожил. Звук был грубым, не похожим на современные дизели, но в нём чувствовалась сила и надёжность прошлого века.
Мотор набрал обороты, стабилизировался. Выброс чёрного дыма — нормальное явление для первого пуска после многолетнего простоя. Через 10 минут работы температура вышла на рабочий режим, давление масла — в норме. Все признаки указывали на успех. Автобус был готов к первому выезду.
Первый выезд: ПАЗ 652Б возвращается на дорогу
Тестовая поездка прошла в пригороде Нового Уренгоя. Дорога была выбрана с учётом состояния машины — ровный асфальт, минимальное количество поворотов. Автобус проехал 12 километров. Управление оказалось тяжёлым — рулевая колонка без усилителя, механическая коробка передач с длинными ходами, но Алексей отмечает: «Это не машина, это живой организм. Каждое движение требует усилия, но и даёт обратную связь — ты чувствуешь дорогу, машину, её историю».
Подвеска работала стабильно, тормоза — без провалов, хотя и требовали привыкания. Шумоизоляции практически нет, но именно это и добавляет атмосферы: звук двигателя, скрип кузова, шум шин — всё это часть оригинального ощущения.
ПАЗ 652Б сегодня: что дальше для редкого автобуса
После успешного теста Алексей планирует зарегистрировать автобус как объект культурного наследия. Он уже подал заявку в Министерство культуры РФ для включения ПАЗ 652Б в реестр уникальной техники. Также ведутся переговоры с музеем транспорта в Москве о возможности участия в выставке «Советский автобус: от ПАЗ-651 до ЛиАЗа».
Однако Алексей не собирается останавливаться на этом. Он уже ищет второй экземпляр ПАЗ 652Б для реставрации. «Каждая такая машина — это кусочек нашей истории. Если их не сохранить сейчас, через 10–15 лет они исчезнут навсегда», — говорит он.
Зачем восстанавливать редкие автобусы: значение таких проектов
Реставрация ПАЗ 652Б — это не просто хобби энтузиаста. Это важный шаг в сохранении технического наследия СССР. Подобные проекты напоминают нам о том, какими мы были, какие технологии создавали, как жили. Эти автобусы возили людей на работу, в школу, на дачи, они были частью повседневной жизни миллионов.
Сегодня, когда всё уходит в цифру, когда автономные электромобили становятся нормой, такие машины, как ПАЗ 652Б, напоминают о механике, о простоте, о том, как можно было починить всё своими руками. Они — живые свидетели времени, и их восстановление — акт памяти.
Будущее ПАЗ 652Б: музей, выставки или частная коллекция
На данный момент автобус находится в частной коллекции Алексея Козлова, но он не исключает возможности передачи его в музей. «Я не собираюсь продавать его. Но если найдётся достойное место — музей с хорошими условиями хранения и возможностью показывать публике — я рассмотрю передачу», — говорит он.
Возможно, в ближайшие годы ПАЗ 652Б станет частью постоянной экспозиции или будет участвовать в тематических марш-бросках по старым трассам, где когда-то курсировали его собратья.
Редкий ПАЗ 652Б: символ эпохи и технического мастерства
История восстановления этого автобуса — это больше, чем просто ремонт. Это история упорства, любви к технике, уважения к прошлому. Каждый болт, каждая деталь в этом ПАЗе прошла путь длиной в десятилетия. И теперь, после долгих лет забвения, он снова едет по дороге — не просто как машина, а как символ времени, когда простота и надёжность были главными достоинствами.
Сегодня, когда мы говорим о редких автомобилях, часто вспоминаем иностранные марки — Ferrari, Mercedes, Rolls-Royce. Но такие машины, как ПАЗ 652Б, не менее ценные. Они — часть нашей идентичности, нашего инженерного духа. И то, что один из пяти сохранившихся экземпляров снова на ходу, — это победа не только одного человека, но и всей страны, которая не забывает своих героев — даже если они на четырёх колёсах.