Mercedes-AMG готовит серьезные изменения для следующего поколения своей наиболее обсуждаемой модели – C 63 SE Performance. Автомобиль, оснащаемый ныне четырехцилиндровым гибридным двигателем и ставший объектом острой критики как среди фанатов бренда, так и среди экспертов, наконец откажется от этого решения. Однако на возвращение легендарного V8 рассчитывать не стоит. На его место придет 3,0-литровый рядный шестицилиндровый мотор, хорошо знакомый по другим моделям AMG.
Этот агрегат уже используется, например, в купе Mercedes-AMG CLE 53, где развивает 442 л.с. и работает в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. В большем Mercedes-AMG E 53 тот же двигатель сочетается с плагин-гибридным модулем, что позволяет поднять мощность до 603 л.с. — фактически на уровне прежнего V8 от E 63 S. Однако такая комбинация для C-класса считается маловероятной из-за ограничений, связанных с массой и компоновкой шасси. Для более компактного седана подобная прибавка в весе означала бы существенные компромиссы в динамике и балансе.
Причина окончательного отказа от V8 кроется в особенностях конструкции нового поколения C-класса. Двигательный отсек этой модели оказался слишком тесным для классического битурбо-V8, что явилось решающим фактором. Хотя грядущий CLE 63 получит V8, он имеет более широкий кузов, другую архитектуру задней подвески и геометрию задней оси, что позволяет без проблем интегрировать мощный агрегат. В случае с C 63 внесение аналогичных изменений требовало бы радикальной переработки кузова, включая боковые панели и заднюю дверь, а также новую геометрию подвески и более широкого пути. Все это существенно подняло бы себестоимость и сделало бы проект экономически невыгодным.
Следует напомнить, что даже нынешний C 63 с четырехцилиндровым гибридом требовал серьезной модификации кузова – переднюю часть пришлось удлинить примерно на 60 мм по сравнению со стандартным C-классом, чтобы разместить гибридную систему. Дополнительные переработки задней части кузова для интеграции V8 означали бы еще более высокие затраты, что автоматически лишило бы модель конкурентоспособности на рынке.
Член правления Mercedes по продажам и маркетингу Маттиас Гайзен уже подтвердил, что компания внимательно отслеживает отзывы клиентов и учитывает критику в адрес четырехцилиндровых моторов в топовых моделях AMG. По его словам, в будущем ряд автомобилей, ныне оснащенных «четверками», постепенно перейдет на шестицилиндровые агрегаты. Будут ли они гибридными или классическими бензиновыми – станет известно впоследствии, но факт отказа от спорного четырехцилиндрового решения уже можно считать свершившимся.